Слышим двигатель через кабель
«Пассер-Т» снимает электрическую сигнатуру двигателей и генераторов — трёхфазный статорный ток и напряжение — с тем же качеством, с которым «Пассер-В» снимает вибрацию. Сырой поток идёт на шлюз «Ларус», где выполняется анализ сигнатуры двигателя (MCSA), оценка момента и профиля нагрузки.
Зачем ток? Потому что сам двигатель — это датчик. Обрыв стержней ротора, эксцентриситет воздушного зазора, дефекты подшипников, механический дисбаланс и аномалии нагрузки оставляют отпечатки в спектре статорного тока. Поймать их в токе часто проще (и дешевле), чем оснащать каждый вал вибродатчиками — особенно на агрегатах с ограниченным механическим доступом.
Почему команды выбирают «Пассер-Т»
- Неинвазивно. Клещевые ТТ и съём напряжения в КИПовском щите. Без механических работ на двигателе.
- Сложно-оснащаемые агрегаты. Погружные насосы, горячие вентиляторы, насосы на удалённых узлах — там, где механические датчики неприменимы.
- Совместно с «Пассер-В» — fusion-диагностика. Синхронизация по PTP позволяет совместить вибро- и токовую картину; это серьёзно повышает достоверность диагноза и снижает ложные тревоги.
- Тот же канал данных. Сырой поток на «Ларус». Алгоритмы развиваются программно, не в шкафу.
Чего «Пассер-Т» НЕ делает
- Нет on-board MCSA / спектрального анализа — это на «Ларусе».
- Нет отчётности по качеству электроэнергии (THD, провалы/перенапряжения) — это другой класс устройств. «Пассер-Т» сфокусирован на диагностике двигателя, а не на utility-grade PQ.
Типовые конфигурации
| Сценарий | Конфигурация |
|---|---|
| Один критичный двигатель (например, главный привод мельницы) | 1× «Пассер-Т», 1× «Ларус-100» |
| Насосная станция с 4 моторами | 2× «Пассер-Т» (общий съём напряжения), 1× «Ларус-100» |
| Агрегат с одновременной вибро- и токовой диагностикой | 1× «Пассер-В» + 1× «Пассер-Т» + 1× «Ларус-100» |